“硅谷人的創(chuàng)想肯定能成為現(xiàn)實(shí)?！敝味聦?zhuān)家山姆-舒瓦茨說(shuō)道，此前他曾擔(dān)任紐約市交通委員和工程咨詢師。“但如果你回到原點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些想法可不是公益事業(yè)，它只會(huì)造福某個(gè)階級(jí)，而這些人現(xiàn)在每天要坐在自己的加長(zhǎng)轎車(chē)?yán)锱c成千上萬(wàn)輛Uber和Lyft堵在一起?！?/font>

舉例來(lái)說(shuō)，馬斯克想出超級(jí)高鐵（Hyperloop）這個(gè)點(diǎn)子時(shí)就被堵在洛杉磯的路上，而隨后洛杉磯的龜速交通又催生了他挖隧道的想法。對(duì)，就是那個(gè)名為Boring（意為無(wú)聊）的公司，也許馬斯克靈光乍現(xiàn)想要打造這家公司時(shí)就正無(wú)聊的堵在路上呢。

馬斯克稱，Boring公司的目標(biāo)是革新市場(chǎng)上的盾構(gòu)機(jī)，讓挖隧道更省錢(qián)也更省力。最重要的是，馬斯克的盾構(gòu)機(jī)在挖隧道時(shí)還能同時(shí)加固它，解決了現(xiàn)在最令工程人員困擾的問(wèn)題。

在馬斯克選擇“遁地”前，打車(chē)巨頭Uber則指了一條相反的路。在去年4月的一次會(huì)議上，Uber畫(huà)了個(gè)“共享航空”的大餅，它們要用小型垂直起飛電動(dòng)飛行器來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，而首先受益的可能是迪拜和達(dá)拉斯兩座城市。同時(shí)，Uber還表示自己的計(jì)劃已經(jīng)得到了多家航空器制造商和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的支持。

那些不了解美國(guó)現(xiàn)狀的人會(huì)覺(jué)得這些項(xiàng)目都很酷，但事實(shí)是美國(guó)地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已嚴(yán)重落后，但硅谷精英們不想著修補(bǔ)這一問(wèn)題，反而鼓勵(lì)大家直接放棄地面，變成“天行者”或“鼴鼠人”。迫在眉睫的問(wèn)題不去解決，卻去追逐一些花錢(qián)更大、效率更低的項(xiàng)目，這不是傻嗎？

“硅谷的治堵方案有兩大慢性病?！睖?font face="Calibri">-瓦德比爾特說(shuō)道，他是《交通：我們?yōu)槭裁催@樣開(kāi)車(chē)》一書(shū)的作者?！坝靡粋€(gè)應(yīng)用就能解決的思維讓硅谷經(jīng)常針對(duì)一些本就不存在的問(wèn)題拿出對(duì)策，Segway平衡車(chē)就是這種思維的產(chǎn)物。同時(shí)，它們還經(jīng)常忽略產(chǎn)品推廣的問(wèn)題，真的會(huì)有為了省錢(qián)搭乘普通交通工具的人愿意花錢(qián)坐直升飛機(jī)來(lái)省時(shí)間嗎？”

在Uber那場(chǎng)關(guān)于飛行出租車(chē)的會(huì)議上，有人就向現(xiàn)在負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的前NASA工程師摩爾提了類(lèi)似問(wèn)題，如這個(gè)項(xiàng)目到底是給誰(shuí)準(zhǔn)備的？它到底能解決什么問(wèn)題？

“當(dāng)然是堵車(chē)問(wèn)題，”他解釋道。“我們每個(gè)人天天都要被它折磨，高速公路都成了停車(chē)場(chǎng)?！彪S后，摩爾說(shuō)了一大堆普通人聽(tīng)不懂的專(zhuān)業(yè)名詞?！敖柚?font face="Calibri">Uber，我們已經(jīng)可以解決短途出行問(wèn)題，但說(shuō)到長(zhǎng)途出行，每個(gè)人就會(huì)因堵車(chē)犯愁，而我們的新系統(tǒng)能解決原有的路徑依賴。飛行汽車(chē)靠節(jié)點(diǎn)支撐，而節(jié)點(diǎn)之間無(wú)需再建設(shè)配套設(shè)施。飛上天空后，我們能取得比任何交通方式都快的速度?！?/font>

摩爾這話沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論在建設(shè)還是投資上，地面交通基礎(chǔ)設(shè)施都是個(gè)大工程，但近些年來(lái)興起的共享自行車(chē)確實(shí)能提升大家的生活質(zhì)量，可惜的是，共享自行車(chē)可沒(méi)有飛行出租車(chē)酷。

瓦德比爾特在最新的一本書(shū)中還寫(xiě)道，經(jīng)過(guò)測(cè)試，在紐約所有交通方式中高峰期最好用的就是自行車(chē)。“不過(guò)，卻沒(méi)人認(rèn)真對(duì)待這種交通方式，它們甚至連專(zhuān)門(mén)的路都沒(méi)有?！?spanyes';font-family:宋體;mso-ascii-font-family:calibri;mso-hansi-font-family:calibri;mso-bidi-font-family:'times new="" roman';font-size:10.5000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;"="">

馬斯克和Uber都想的太超前了，事實(shí)上我們的城市值得重新設(shè)計(jì)，自行車(chē)、公交車(chē)、輕軌和地鐵都有很大的提升空間，而最占地方的汽車(chē)應(yīng)該讓出更多空間。不過(guò)，這樣的大規(guī)模公共交通系統(tǒng)祭出的是平等主義思想，而硅谷精英們可不愿坐公交上班，他們要的是所謂個(gè)人的自由。

在美國(guó)也有新創(chuàng)公司想通過(guò)共享公交的方式打造新的交通服務(wù)，Bridj公司就是其中之一，但它們?cè)谒膫€(gè)城市的服務(wù)本月都關(guān)停了，沒(méi)有人愿意給它們投資，這家公司找不到出路。調(diào)查顯示，Bridj服務(wù)的乘客主要是年輕有錢(qián)的新新人類(lèi)，而真正需要的低收入人群反而沒(méi)趕上這波福利。

飛行汽車(chē)、超級(jí)高鐵和隧道等概念都閃閃發(fā)光，美國(guó)政府被它們分了心，它們幾乎已經(jīng)完全丟棄了公共交通路線，把錢(qián)都投在了對(duì)私家車(chē)更友好的地方，如加寬高速公路，而普通人也信了汽車(chē)廣告，買(mǎi)更多的車(chē)把剛剛加寬的高速公路又堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

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