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大數(shù)據(jù)VS智能交通

2018-04-10 15:08

一、大數(shù)據(jù)AI“上路”

2016年,煙臺高速交警支隊正式接管全市高速公路交通管轄權,重拳出擊,整治轄區(qū)內各大高速的車輛違法行為、安全隱患。在這樣的背景下,安防廠商采用高速公路解決方案,成功為煙臺高速交警支隊建設了全套基于大數(shù)據(jù)的智能交通安全系統(tǒng),為煙臺市高速公路的道路安全保駕護航。

在這些高速公路上,先后部署300多套智能卡口、70多套星光級超低照度攝像機以及60多臺測速雷達等設備,包含視頻監(jiān)控、智能高清卡口、收費攔截站、車輛速度控制誘導系統(tǒng)、路況信息管理系統(tǒng)、指揮調度系統(tǒng)、社會化信息發(fā)布系統(tǒng)、智能交通安全管理平臺等,目前已有部分設備投入使用。

在多種前端設備相結合的部署模式下,整套系統(tǒng)建成后,無論白天與黑夜,都可進行道路交通的實時監(jiān)控,實現(xiàn)信息采集、區(qū)間測速、卡口抓拍、信息誘導、緝查布控等一系列的智能應用。

煙臺市高速公路智能交通安全系統(tǒng)的部署,是近幾年來國內交通管理信息化的一個縮影。在大數(shù)據(jù)時代,基于人工智能、云計算以及物聯(lián)網等前沿技術作為支撐的交通智能化建設正在全面鋪開,而蘇州科達在智能交通的魅力也開始展現(xiàn)。

 

二、關鍵技術應用突破

1、分布式大數(shù)據(jù)架構

現(xiàn)階段智能交通向智慧交通邁進,其關鍵是引入大數(shù)據(jù)處理技術,實現(xiàn)對數(shù)字信息的智慧處理。由此,來自安防、互聯(lián)網等領域的智能交通產業(yè)積極參與者,在此處著墨頗多。

市面上提供的主流的智能交通大數(shù)據(jù)平臺,采用的是分布式智能分析技術,通過多節(jié)點并行處理,能夠快速提取出視頻和圖片中的結構化數(shù)據(jù)。而強大的智能分析算法,使得該平臺能夠從視頻和圖像中提取出更豐富、更深度的目標特征信息,應對更復雜的大數(shù)據(jù)應用。

智能交通大數(shù)據(jù)平臺采用分布式大數(shù)據(jù)庫技術,通過數(shù)據(jù)智能分級存放技術,可大幅提升節(jié)點并發(fā)處理技術,系統(tǒng)可輕松實現(xiàn)百億級數(shù)據(jù)的妙計檢索和分析。以蘇州市剛上線的交通管控大數(shù)據(jù)平臺為例,可實現(xiàn)3000億級數(shù)據(jù)查詢只需0.2秒。

 

2、車輛特征二次識別

隨著大數(shù)據(jù)技術在智能交通領域的深化應用,也衍生出一些獨具亮點的新應用,其中就包括時下熱門的車輛特征二次識別系統(tǒng)。

其原理是運用車輛特征識別技術對公路電子監(jiān)控(卡口)和電子警察圖片進行二次識別,采集車輛號牌、品牌型號、車身顏色、車輛型號等信息,通過后臺實時比對,準確發(fā)現(xiàn)假牌、套牌等違法嫌疑車輛,通過提取車輛特征信息準確定位唯一車輛。

這從根本上克服了傳統(tǒng)車輛檢索只能按照號牌進行單一查詢的功能缺陷,實現(xiàn)了按照車輛品牌、型號、顏色、類別以及局部特征等自定義組合查詢和模糊查詢強大功能。

現(xiàn)階段,在業(yè)界最受關注的車輛二次分析產品是來自科達自主研發(fā)的“海燕”系統(tǒng)。從該公司公開發(fā)布的信息了解到,“海燕”已在福建、蘇州、牡丹江、當涂等多個省市成功推進落地。另悉,全新升級后的海燕系統(tǒng),也將在下月初舉辦的“金磚國家領導人第八次會晤”擔綱“要職”,為會議安全保障工作提供有力的技術支撐。

 

3、人工智能感知系統(tǒng)

近幾年來,智能交通發(fā)展的另一個引人注目的點便是前端感知技術的全面突破。一方面,交通監(jiān)控一直引領超高清應用潮流,攝像機清晰度正由200萬像素向500萬像素、800萬像素甚至1000萬以上像素的攝像系統(tǒng)升級;另一方面,前端集成化、智能化成都更高,甚至逐漸成為一個獨立的人工智能單元——能夠自動識別車牌號碼、車輛顏色、分析車輛行為,自動統(tǒng)計車流量信息,判斷道路擁堵狀況,同時在發(fā)生異常事件時自動報警。

 

三、能否獨立提供端到端解決方案成未來取勝關鍵

在政策和技術的雙重驅動下,智能交通產業(yè)鏈顯得尤為活躍。包括安防廠商、智能化集成商、互聯(lián)網公司、車輛算法企業(yè)、信號燈誘導屏細分廠商等多股勢力紛紛加碼,在交通領域布局人工智能以及大數(shù)據(jù)。

但總體而言整個產業(yè)鏈中的廠商或多或少都存在著瑕疵,例如安防廠商雖然產品周全,但以產品為驅動的本質,必然存在對整體應用需求的疏忽,集成商雖然理解用戶需求,但卻自身沒有AI產品的研發(fā),一些細分產品的廠商由于自身的局限性,服務面較窄,而互聯(lián)網廠商雖然在廣義上滿足需求,但在專業(yè)領域仍然欠缺火候,隨著硬件廠商不斷掌握車輛算法的主動權,專業(yè)算法企業(yè)已經逐漸邊緣化……

種種跡象也在表明,隨著技術的成熟與應用的落地,市場需要的是積累智能視頻分析能力、指揮調度等成功實戰(zhàn)經驗,實現(xiàn)從算法到產品再到應用的端到端解決方案。條件雖然苛刻,但可喜的是市場中確實有一些企業(yè)朝著這個方向,一步一步在耕耘,而它們的與眾不同自然而然能在智能交通中脫穎而出。基于在解決方案與場景應用方面的優(yōu)勢,蘇州科達能夠獨立地提供從算法到產品再到應用的端到端解決方案,已經在智能交通大數(shù)據(jù)領域占據(jù)了前沿高地。在今次智能交通之大變革中,蘇州科達已經成長為生產大數(shù)據(jù)的核心廠商。

另外,可以預見的是,未來數(shù)年內,大數(shù)據(jù)、人工智能這一類關鍵技術在智能交通的應用領域將實現(xiàn)由點帶面的大面積擴張、應用范疇也將全面擴大。

(文章來源:http://www.linhoocis.cn/news/865.html
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