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物聯(lián)卡之家:智能交通VS乘車族“痛苦指數(shù)”

2018-02-05 15:25 智能交通 乘車族 痛苦指數(shù)

在2012年7月底,我國交通運輸部發(fā)布了關于《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》,為中國未來的智能交通發(fā)展指明了方向。計劃到2020年,基本實現(xiàn)全國地市級以上城市公交智能化管理與服務;在有條件的大中城市進行推廣建設,城市交通整體運行效率得到較大提升;在全國大中城市推廣應用綜合客運樞紐協(xié)同管理與服務體系。

交通是國民經(jīng)濟的重要基礎設施,也是整個國家的戰(zhàn)略基礎之一。工業(yè)時代加快城市化進程,推動汽車工業(yè)快速發(fā)展,至此車輛增加、二氧化碳排放量超標,導致空氣污染,能源過渡消耗、交通堵塞等一系列問題的出現(xiàn)。據(jù)粗略統(tǒng)計,各國交通擁堵造成的經(jīng)濟損失GDP的1.5%-4%。就美國為例,美國每年因交通堵塞造成的燃料損失高達780億美元。而中國目前由于加速發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟,城市化進程不斷加快,導致城市規(guī)模快速膨脹,人口大量增加,對城市的交通基礎設施造成了巨大壓力,同時帶來了嚴重的空氣污染和安全隱患。

為了解決交通系統(tǒng)的壓力,為我國城鎮(zhèn)化建設提供有力保障,我國將物聯(lián)網(wǎng)與交通網(wǎng)絡融合在一起,從根本上解決我國大多數(shù)城市所面臨的交通困擾,為人們創(chuàng)造快捷的交通服務體系和出行咨詢。物聯(lián)網(wǎng)時代構建的智能交通應具備以下特性:環(huán)保、便捷、安全、高效、可視性、可預測性。而我國將物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通系統(tǒng)建設中,當前重點放在交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠程監(jiān)測與服務、車路協(xié)同控制五大方面。    

物聯(lián)卡之家()資訊指出,交通擁堵給人們帶來的心理負擔不可小覷,據(jù)一份對全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內(nèi)等12個大城市交通情況調(diào)查,把乘車族對擁堵的煩惱定做“痛苦指數(shù)”為100,北京為99,約翰內(nèi)斯堡為98,莫斯科和新德里約分別為82及78,而紐約及斯德哥爾摩均不到20。

我國的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》提出了明確的智能交通發(fā)展目標,到2020年,我國在交通信息采集、交通數(shù)據(jù)處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平,總體技術水平達到發(fā)達國家當時的水平,并實現(xiàn)主要智能交通技術及裝備、應用軟件和控制軟件的自主開發(fā)和規(guī)模應用。

其實我國早在上世紀90年代末就已經(jīng)開始建設和發(fā)展智能交通系統(tǒng),并取得了初步的發(fā)展。創(chuàng)新和應用了多項智能交通技術,在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等一系列重大活動的交通保障做了有力支撐,全國統(tǒng)一標準的智能系統(tǒng)在全國22個省市開通,現(xiàn)在已經(jīng)擁有300萬用戶。發(fā)展智能交通系統(tǒng),建設現(xiàn)代交通業(yè)最重要的一個組成部分是我國智能交通系統(tǒng)集約化、高效化的重要保障。

目前,智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的,其中最主要的一項就是建立了全面的高速公路收費系統(tǒng),對全國的高速公路收費進行信息化管理。目前交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設跟不上汽車增長的情況下,解決擁堵問題,主要靠對車輛進行管理和調(diào)配。新加坡就把管理的重點轉(zhuǎn)移到熱點區(qū)域,對進入熱點區(qū)域的車輛都實行收費,調(diào)節(jié)熱點區(qū)域的車流量。因此,對于我國的智能交通,首先,智能交通由主要關注小汽車交通向關注公共交通轉(zhuǎn)變;第二,關注效率向安全和節(jié)能轉(zhuǎn)變;第三,由關注科技向關注技術、應用、資本共同拉動轉(zhuǎn)變。


(文章來源:http://www.linhoocis.cn/news/378.html
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