首先5G技術之所以被稱為迭代技術，當然不僅僅局限于它的傳輸速率遠高于4G。因為如果淡出從速率提升的角度來說它不足以稱為迭代技術，這個技術一定是要對整個行業(yè)產生某種革命性的顛覆或者是與上一代技術相比有著多方面顯著的質的提升，可以改變行業(yè)或者人們生活的技術，才能夠稱之為迭代技術。

5G究竟帶來哪些革命性的改變？

第一個特性就是端與端之間的響應速度大幅度提高也就是低時延，我們目前正在使用的4G網絡的理想時延是端到端之間大約10ms左右的時延，而實際應用方面端到端典型時延是50~100ms左右；當然更早期的3G時代對的技術端到端時延則是幾百毫秒的量級；而5G的行業(yè)標準則是端到端理想狀態(tài)是1ms以內，典型的端到端延遲為5~10ms左右。這個典型可以理解為現(xiàn)實應用的實際情況。

為什么說低時延是5G的重要提升之一呢？

因為在一些要為用戶提供毫秒級，端到端時延的應用場景來說低時延是至關重要的。比如說：對于自動駕駛中的車輛而言，車輛周邊的路況信息以及一些突發(fā)的狀況和車輛行駛中盲區(qū)，這些信息必須快速的得到有效的理這就需要極小的時延和可靠的網絡才能保證。

有很多朋友認為低時延對于自動駕駛的幫助在于盡可能快速的處理車輛遇到的突發(fā)狀況，其實這個理解有些偏頗的；因為對于自動駕駛車輛來說，關于第一時間突發(fā)狀況的處理是由車輛自身的一套感知系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)快速處理完成的，這些基本的反應是不需要依賴互聯(lián)網就可以實現(xiàn)的。

5G低延時對于自動駕駛真正的意義主要體現(xiàn)在車輛的智能化。比如可以實時獲取從起始點到目的地的全部道路信息，然后幫助車輛實時進行行駛方案優(yōu)化或通過車輛之間低時延互聯(lián)，幫助自動駕駛車輛針對復雜的道路情況作出安全性的決策，所以得益于低時延5G網絡助力的自動駕駛汽車相當于開啟了“上帝視角”。另外由低時延可延伸出的應用場景也包括遠程的醫(yī)療。比如說遠程的外科手術，遠程的精準控制等等。

5G網絡的低功耗

而另一個特性就是5G網絡的低功耗，這對于萬物互聯(lián)也就是物聯(lián)網來說是至關重要的。比如我們的個人健康信息就可以通過連接5G網絡的智能家居、智能穿戴設備等等，定時上傳到云端配合其他健康分析系統(tǒng)對我們的健康進行有效的檢測并且在必要的時候作出提醒或預警。

說道這里可能有的朋友會覺得這些4G完全也可以做到??？沒錯，其實從需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量角度來說4G完全可以勝任，但是你有沒有想過因為高功耗導致你每天或者每周都要檢測你的智能設備充電，又或者說因為你沒有及時給水表充電云端自動繳費系統(tǒng)無法正常扣費導致你家里停水的情況。

從這里也就能看出其實5G網絡的低功耗承載的使命是相當重要的，因為它可以讓監(jiān)控你健康的智能設備在相當長的時間里不需要頻繁的充電，就可以正常穩(wěn)定的工作。當然智能穿戴對于低功耗的物聯(lián)網來說只是很小范圍的應用場景。其實它對于偏遠地區(qū)以及人力無法長時間頻繁監(jiān)控的一些工作也能起到非常重要的作用。比如說路邊井蓋監(jiān)測，或者環(huán)境方面監(jiān)測的（溫度、濕度、PM2.5等）。

5G網絡強大的吞吐量

5G網絡的強大吞吐量大約是4G的幾十到上百倍，這也萬物互聯(lián)最重要的另一個基礎支撐。因為只有網絡容量足夠大才不會在用戶密集的熱點地區(qū)發(fā)生像4G或者3G一樣的網絡阻塞，這樣才能實現(xiàn)人與物，物與物直接的穩(wěn)定交互關系。

比如說你家附近因為舉辦一項活動，短時間內涌入大量用戶；那么像4G、3G這樣的網絡環(huán)境就容易造成阻塞，導致你的一些智能設備暫時性失靈，對于那些時效性不高的設備來說沒什么；但是假設區(qū)域內有很多自動駕駛的車輛，那么后果是什么就無法預知了，總之一定非?；靵y和不安全。所以強大的網絡吞吐量保證了穩(wěn)定的網絡接入，這樣才能達到利用5G網絡把城市設施、家居生活、智能物流等等融為一體，最終實現(xiàn)智慧城市。

而關于傳輸速率每一次大幅度的提升，都會為我們的溝通方式甚至是生活方式帶來一些巨大的變化；從2G的短息傳輸?shù)?G時代讓手機成為了可以移動上網的智能移動設備。再到4G的流媒體時代，那么5G可以承載和衍生出的應用場景也必定會為我們的生活方式帶來巨大的改變。

5G網絡目前發(fā)展上的難題

首先我們都知道5G使用了波長更短、帶寬更大、電磁頻率更高的毫米波。但是由于自身特性它的穿透能力和能夠覆蓋的面都相應的大打折扣，這就造成了相比于4G需要投入更多的基站才能夠達到同樣的信號覆蓋效果。其實每一次通信技術的迭代都面臨著同樣的問題；2G的基站密度就遠小于3G，而3G的基站密度也相應小于4G；他們之間的比例大概是50：10 ： 1。

那么與4G相比5G的基站部署密度要達到一個什么級別呢？大概至少是4G基站的3至5倍。城市地區(qū)網絡需求量大，大概0.5公里一個，郊區(qū)大概是1.5公里一個，偏遠地區(qū)大概是每5公里一個。另外用戶密集的一些特殊區(qū)域部署密度大概達到了200米一個的程度。由此帶來的就是大規(guī)模的一次性基礎建設投入，包括基站配套的光纖和更多更貴的基站，以及會長期產生而且成倍增長的基站架設占地租金、電費和定期維護所需的數(shù)倍維護費用。

所以想要達到5G全面覆蓋的泛在網絡概念，成本和回報會是一個很大的障礙。而這個困難主要會體現(xiàn)在用戶量相對較少或投入產出較低的區(qū)域；所以我們之前說到的自動駕駛們很可能在很長一段時間只能在城市中使用，出了城市就不好用了；童謠對于偏遠地區(qū)和投入產出較低的區(qū)域，這些應用場景也會面臨5G信號無法完全覆蓋的問題。所以想要全面達到人們憧憬的萬物互聯(lián)、萬物智能應該還是有很長一段路要走，我們只能翹首以盼，期待它快點到來！