在大數(shù)據(jù)的支撐下，我們通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)卡，已經(jīng)在常態(tài)監(jiān)控、用戶分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面都進(jìn)行了準(zhǔn)備，城市公共交通就能真正和用戶聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

　　實(shí)時(shí)調(diào)度是智慧公交的第一步。智慧公交目前最大的價(jià)值就是能精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)未來(lái)，過(guò)去只有在看到乘客在地鐵站入口排起大隊(duì)才知道遇到了高峰，但現(xiàn)在可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)卡通過(guò)數(shù)據(jù)提前判斷出這個(gè)趨勢(shì)，然后更好地規(guī)劃自己的運(yùn)力，甚至探索整個(gè)公共交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)來(lái)更有效地疏導(dǎo)乘客。

　　數(shù)據(jù)還能夠幫助公共交通進(jìn)行更為有效的決策。下一步是解決怎么能讓乘客到想去的地方去。比如周邊幾個(gè)小區(qū)的乘客，在上班高峰期都要集中去市中心上班，那就可以設(shè)置一條繞過(guò)交通堵塞路段，直接開往目的地的定制公交線路。

　　在杭州，這樣的智能公交已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。今年8月底，首條大數(shù)據(jù)常規(guī)公交線路345路正式開通。與傳統(tǒng)公交車等距設(shè)站不同，345路在有些區(qū)域每隔200米到300米就有一站，有些路段站點(diǎn)間隔卻足有兩公里，這同樣是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)卡通過(guò)“數(shù)據(jù)大腦”算出來(lái)的。支撐數(shù)據(jù)大腦決策的是交通卡刷卡數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付數(shù)據(jù)、第三方地圖查詢數(shù)據(jù)，以及公交車的位置、速度，甚至沿線小區(qū)人口等多維度的數(shù)據(jù)資源。

　　物聯(lián)網(wǎng)卡交易平臺(tái)表示，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)卡的浪潮推動(dòng)下，移動(dòng)支付成為城市公共交通智能化重要的突破口。智慧公交不僅僅是掃碼支付。交通出行各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)正在被物聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造。新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)并煥發(fā)出強(qiáng)大的生機(jī)活力。